周轉效率提高(gāo) 深圳公交車(chē)“單點¥★單線”模式市(shì)民(mín)叫好(hǎo)

周轉效率提高(gāo) 深圳公交車(chē)“單​§點單線”模式市(shì)民(mín)叫好(hǎo)
來(lái)源： 晶報(bào)

“單點單線”模式市(shì)民(mín)叫好(hǎo)

市(shì)交委回應：推廣單點單線模式需多(du≠σ>ō)方面考慮

因地(dì)鐵(tiě)軌道(dào)三期7号線華 ♣&強北(běi)站(zhàn)施工(gōng)，華強北(běi)路(lù)（振興" 路(lù)－紅(hóng)荔路(lù)段）于2013年(nβ↓∏₹ián)6月(yuè)6日(rì)起封閉，華強北(běi)路(lù)始↕₽發線路(lù)調整至華富路(lù)始發。為(wèi)保障充足的(de)公交Ω♥∞®疏解空(kōng)間(jiān)，在華富路(l★•ù)東(dōng)側建設了(le)公交臨時(shí)始發εδ§站(zhàn)，保留了(le)“單點單線”的✘₩✘(de)模式。記者昨日(rì)在現(xiàn)場(chǎng)觀察，簡簡單單 >的(de)幾個(gè)站(zhàn)牌和(hé)告示，公交營運秩±♥£序井然，市(shì)民(mín)有(yǒ§λ₩u)序排隊候車(chē)。市(shì)交委公交÷↕↕處相(xiàng)關負責人(rén)認為(wèi)，如(rú)果在全市(☆₽✘εshì)推行(xíng)“單點單線”模式，♥≈仍需多(duō)方面綜合考慮。

現(xiàn)場(chǎng)：市(shì)民(mín)有(yǒu)Ωπ÷∑序排隊候車(chē)

昨日(rì)下(xià)午5點多(duō)，記者來(lái)位于華富路 ↕(lù)東(dōng)側的(de)公交臨時(s✔↕‍↑hí)始發站(zhàn)，在車(chē)道(dào)入↑↓♣口處标有(yǒu)“公交專用(yòng)場(c><✘hǎng)站(zhàn)嚴禁社會(huì)車(chē)∑ 輛(liàng)進入。”總共設立9個(gè)站(zhàn)★‌∏牌，每隔50米就(jiù)有(yǒu)一(yī)個♠→♥↓(gè)站(zhàn)牌，而每個(gè)站(zhàn¶↓ )牌1~2部車(chē)停靠。由北(běi)向南(nán)設≠±置的(de)線路(lù)依次包括：高(gāo)峰專線20、高(gāo)✔πε快(kuài)巴士1（共用(yòng)一(yī)個(gè)始發位），δ×107，高(gāo)峰專線39,317,317區(qū)間(jiā∞εn)，M405(原201區(qū)間(jiān))，M201，215、216（βπ共用(yòng)1個(gè)始發位）、302。

每個(gè)站(zhàn)牌的(de)地↓±♠↔(dì)上(shàng)都(dōu)有(↕₩₹yǒu)黃(huáng)色實線，指引市(shì)民(mín)排隊候車(c™λ™hē)。每個(gè)站(zhàn)牌之間(jiān)，都(←®dōu)有(yǒu)提示市(shì)民(mín)哪裡(lǐ)♥ ≠♠是(shì)“候車(chē)點”，哪裡(lǐ)是(shì)“下(xià∏≥)客區(qū)”。現(xiàn)場(chǎng)市(shì)民(mín)都(₩♥™≠dōu)井然有(yǒu)序排成長(cháng)隊等候上(shàng)車× (chē)。“不(bù)用(yòng)再煩惱著(zhe)一(yī)大(&★dà)群人(rén)擠車(chē)，一(yī)天工(g€>εōng)作(zuò)都(dōu)會(huì)帶著(zhe)一(y•™αī)種惬意的(de)心情，起碼清早的(d&₽e)壓力就(jiù)減少(shǎo)了(le)些(xiē)。”在M201候車✔☆(chē)點等車(chē)的(de)市(÷×shì)民(mín)譚女(nǚ)士，為(wèi)這(zh&‌¥è)種“單點單線”模式叫好(hǎo)。但(dà₩$£n)也(yě)有(yǒu)乘客告訴記者，“在香港的(de)候車(chē)點✔Ω，大(dà)家(jiā)自(zì)覺排隊候車(chē)都(dōu€♣>δ)已經成為(wèi)他(tā)們的(de)習(xí)慣，而在深圳，還(h☆☆÷₹ái)是(shì)有(yǒu)人(rén)不(bù)願€✔™排隊。”

公交車(chē)周轉效率提高(gāo)

據市(shì)交委公交處負責人(rén)介紹，自(zì)2008年(niá♣>n)以來(lái)，市(shì)交委已連續對(duì)片區€∏(qū)進行(xíng)了(le)多(duō)輪公交改善工(gōng↔¥♣)作(zuò)，解決華強北(běi)公交出行(xíng)難問₹™(wèn)題，推廣落實了(le)“多(duō)點集散”、“單點™β單線”的(de)公交改善思路(lù)。目前，我市(shì)主要(שσ♥yào)出行(xíng)熱(rè)點片區(qū)如(rú)華強北(bě"×i)（華富路(lù)、紅(hóng)荔路(lù)→♥）、梅林(lín)關等區(qū)域均設置“單點單線”模式，采取增αΩ↔加站(zhàn)點資源、優化(huà)線路(lù)停靠、完善站(zh©‌àn)點設施的(de)措施。在充分(fēn)利用(≤φ‍yòng)華強北(běi)路(lù)段資源‍>，通(tōng)過新增站(zhàn)點，分(fēn)流既有(yǒu)​≈≈♠站(zhàn)點客流與車(chē)輛(liàng)停靠，降低(dī∞±)了(le)相(xiàng)關站(zhàn)點乘車(chē)壓力。₽€€∑

以典型的(de)華強北(běi)片區(qū)為(wèi₽γ₽₽)例，“單點單線”的(de)實施，有(yǒu)效降低(dī)₽•≤了(le)華強北(běi)路(lù)段公交線路(lù≈')的(de)停靠需求；并且有(yǒu)效降低(dī)了(le)路(lù)段 ‍延誤，縮短(duǎn)了(le)公交車(chē)輛(liàng)的(de)¶¶ε 通(tōng)過時(shí)間(jiān)，提高(gāγ±o)了(le)車(chē)輛(liàng)的(de)周  ‍φ轉效率，有(yǒu)效保障了(le)乘客的(de)乘≥↑$ 車(chē)安全。

推廣仍需多(duō)方面考慮

那(nà)麽是(shì)否“單電(diàn)單線”¥•>是(shì)否全市(shì)都(dōu)可(kě)以适λ "×用(yòng)，如(rú)何推行(xíng)呢(ne)？

據負責人(rén)介紹，“單點單線”是(shì)↓∞>針對(duì)熱(rè)點路(lù)段改善公交運營™'¥‍服務水(shuǐ)平的(de)一(yī)種做↓γ"↑(zuò)法，應緊密結合市(shì)民(mín)的(de)出行↕&'φ(xíng)需求、公交線路(lù)和(hé)車(ch ™₹↑ē)輛(liàng)營運的(de)實際情況、現(xiàn)場(•γ₽chǎng)實施條件(jiàn)統籌考慮實施。“假如(rú)客¶♦∏"流量少(shǎo)，車(chē)站(zhàn)停靠的(&♥§de)公交車(chē)少(shǎo)的(de)話₹→(huà)，在此設立單點單線，一(yī)來(lái)不(bù)方便乘↓©客的(de)公交換乘，二來(lái)也(yě)增加了(le)乘客步行( γ$αxíng)路(lù)程，線路(lù)集中市(shì)民(mín)一(yī)₽≈下(xià)車(chē)就(jiù)可(kě)以換乘其他(t©₹×®ā)公交。”

香港和(hé)深圳地(dì)理(lǐ)條件(jiàn)不(bù)一(yī♦✘‍)樣，香港路(lù)窄車(chē)多(duō)，候車(cΩ hē)空(kōng)間(jiān)狹小(xiǎo)密集，且有(yγε✔₩ǒu)些(xiē)地(dì)方的(de)樓宇（如(rú)彌敦道(dào)兩旁）♥∞二樓以上(shàng)是(shì)突出的(de)，形成Ω‌一(yī)個(gè)遮風(fēng)擋雨(yǔ)的(de)地(dì)♦'≈ 方，而深圳不(bù)同。“設立單點單線的(Ω‍↓Ωde)站(zhàn)台要(yào)因地(dì)制(zhì)宜 ≠±™，也(yě)可(kě)以學習(xí)香港。像華富路(lù)始發站(zhàn'♥)那(nà)樣，隻需要(yào)幾個(gè)站(zhà→®εn)牌和(hé)幾個(gè)告示就(ji✘δ☆ù)可(kě)以了(le)。”

各方聲音(yīn)

政協委員(yuán)：

保護市(shì)民(mín)乘車(chē)尊嚴

“單點單線”是(shì)方向

政協委員(yuán)張學虎認為(wèi)，随著(z←§εhe)城(chéng)市(shì)的(d™<✘e)發展，越來(lái)越多(duō)的(de)人≠® •(rén)更在意公交的(de)質量和(hé)服務，“單點單線”有(yδ≥ǒu)利于分(fēn)流站(zhàn)台等候的(de₩≠>)人(rén)群，但(dàn)要(yào)推廣卻要(yà≥βπ¶o)因地(dì)制(zhì)宜。

張學虎說(shuō)，“單點單線”的(de)設©∞置有(yǒu)利有(yǒu)弊。利在于一(yī)個$♠♠≤(gè)站(zhàn)台內(nèi)的(de)候客密度會(hu≠®ì)相(xiàng)對(duì)降低(dī)，乘車(chē)秩序會(huì)≥δ$™相(xiàng)應改善，但(dàn)如(rú)果設置不(bù♣✘ )妥就(jiù)會(huì)帶來(lái)一€"(yī)些(xiē)弊端。“設置了(le)‘單點單線’後，就(jiù)需要( β✔yào)設置很(hěn)多(duō)站(zhàn)點，如(rú)果<↔它們的(de)距離(lí)設置不(bù)夠，就(jiù)會(huì)出現(x★π←σiàn)‘公交列車(chē)化(huà)’的(de)現(xiàn)象，屆時&☆(shí)仍然會(huì)造成擁堵。”張學虎說(shuō)，♦♥“越來(lái)越多(duō)的(de)人(rén)會(h★πuì)用(yòng)‘乘車(chē)尊嚴’來(l£§ái)衡量公交服務，如(rú)果‘單點單線’做(zuò)不(bù)好(hǎ✘&®₹o)，問(wèn)題一(yī)樣會(huì)出現(xiàn)×←δ。”

張學虎說(shuō)，“香港利用(yòng)線路(lù)的(de)方式 ασ不(bù)一(yī)樣，他(tā)們會(hu<®ì)在馬路(lù)中間(jiān)再建一(yī✘☆±β)個(gè)‘停車(chē)島’，公交車(chē)可(kě)以在中φ©σ‌間(jiān)也(yě)可(kě)以在路(lù)邊停靠。”張學虎說(s♠☆∏βhuō)，“不(bù)像我們深圳，公交車(chē)隻能(n₩≠★éng)是(shì)靠右停駛。”他(tā)認為(wèi)™★，在馬路(lù)中央設置“停車(chē)島”的(de)方式更可(kě)以♦©對(duì)站(zhàn)台等候班車(chē)>β•的(de)市(shì)民(mín)進行(xíng)有(yǒu)效分(fēn)流↕↓。（晶報(bào)記者 陳俊傑 實習(xí)生(shēng) 楊貞晶 /←≤☆文(wén)、藍(lán)軍/圖）